当今优惠好大皇冠球盘代理，差点就情怀下单。

刚从飞奔 4S 店里出来的苏敏对董车会暗意，我方差点就买了一辆飞奔 A180L，原因很浮浅，销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价钱，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、遐想尚且在线的飞奔，谁看了还走得动说念儿？但恬逸下来念念念念，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这贸易大约也不若何合算。

▲飞奔 A 级

但苏敏似乎对这些问题无所回避，「我这种时刻对能源什么的需求不大」，她更敬重的，是飞奔的品牌与遐想。更并且，在 15 万元的裸车价眼前，原先的问题似乎都不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又不往往坐东说念主。

这让我念念起了前一段时刻流传的这样一句话，奸猾径直，真实得让东说念主无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。

而 15 万的三叉星，雷同令东说念主浑沌。

15 万的飞奔，若何来的

在全面电动化转型的大配景下，国内不少合伙车型都深陷窘境难以自拔，只能通过裁人来下减缓陨落的速率。

以刚刚曩昔的 8 月为例，日产在华销量同比下跌 29.36%，本田下跌了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。笔据中汽协公布的数据，本年 1-8 月，日系车在中国市集的全体份额仅有 14.5%，而在巅峰时间（2020年），日系车的份额高达 23.1%。

与日系三手足比较，飞奔在华的日子就要好过好多，依靠「豪华品牌」这一防地，飞奔中国在本年上半年完成了高出 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不外，飞奔为了达成这一销量获利，付出了不小的代价。

本年 8 月，北京汽车发布半年报，其中清晰北京飞奔本年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜东说念主。但在销量营收大幅增长的情况下，北京飞奔的盈利才略开动下滑，本年上半年的净利润为 226.15 亿元，比前年同时少了 12 亿元，同比下滑了 5%。

「以价换量」，正是北京飞奔守护增长的小妙招，也多亏了飞奔走的这一步棋，苏敏才略碰见 15 万元的飞奔 A 级。

光靠初学的 A 级来提振销量显然不够，实验上，濒临换代的飞奔 E 级（W213）和前年才上市的新一代飞奔 C 级，也有着 9 万元傍边的终局优惠。就连本年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月开动了超 3 万元的优惠，随后冉冉放大至 5 万元以上。

然而，总不行一直这样降下去，于是飞奔开动了自救。

近期，北京飞奔两大整车制造工场被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工场将停产高出 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工场也将冉冉加入停产行列。

北京飞奔很知道，天然停产会变成一定的经济归天，但他们别无选拔。

巨头自救

苏敏购买的飞奔 A 级，便来兴奋兴 NGCC 工场。

在北京飞奔体系内，大兴 NGCC 工场是追究家具最多的工场，莫得之一。基于飞奔 MFA 前驱平台打造的 A 级、C 级、GLA 级以及相对应的系能源车型，都出自这家工场。

在飞奔的家具线中，A 级和 C 级的价钱相对初学，正因如斯，大兴 NGCC 工场被誉为飞奔品牌的「初学车坐褥基地」。其中 C 级是飞奔分解的销量相沿之一，本年以来月销量基本分解在 1.3-1.4 万辆。

▲飞奔 C 级

由于停产时刻过长，NGCC 工场为 C 级成立了大规模的库存以保证销量，为此，其余家具都作念出了一定经由的糟跶。

北京飞奔在声明中暗意：

依照公司的战术部署与坐褥贪图，咱们将在近期对部分坐褥线以及开拓进行安检景仰或改动升级，以进一步擢升坐褥成果并为下一代车型投产作念好准备。

促使北京飞奔作念出如斯决定的，正是飞奔在慕尼黑车展前夜带来的新一代初学车型 —— CLA 级意见车。

▲飞奔 CLA 级意见车

梅赛德斯-飞奔董事会主席康林松暗意，CLA 级意见车支捏 800V 超充，15 分钟即可加多 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-飞奔更生代电动车的前驱」。而它的量产版块将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工场追究坐褥。

没错，大兴 NGCC 工场这次停产正是为了将 MFA 平台的产线改动为 MMA 平台。

MMA 平台是飞奔纯电平台贪图中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，尔后的 A 级和 C 级都将基于 MMA 平台进行坐褥。

飞奔急于让 MMA 平台这个「二胎」降生， 无非就是因为 EVA 这个「大哥」不争脸。

2018 年，飞奔和北汽共同告示，两边将投资超 119 亿元东说念主民币，建成一座梅赛德斯-飞奔世界坐褥采集中开端进的工场，这即是自后的北京飞奔顺义工场。

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顺义工场的总装线是飞奔最新贪图的高柔性 40JPH 总装线，不错坐褥飞奔旗下包括 EQS 在内的扫数乘用车。也就是说，顺义工场不仅不错坐褥 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的坐褥责任。前年 6 月，该工场还竣事了全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产飞奔。

▲飞奔 EQE

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只能惜，不管这座工场有着多强的制造才略，造出来的车卖不出去，亦然猝然。

本年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款家具在国内的销量总数不高出 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；本年 5 月，飞奔全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量只是只消 1533 辆。

家具的邻接失败，是顺义工场停产的根蒂原因。咫尺，顺义工场里面仅有一些惯常的开拓景仰。

飞奔纯电的完全体

不得不承认，看成首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，飞奔 EQE 独创了中大型豪华电动这个细分市集，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向众东说念主展示了飞奔优秀的电控才略。

按理来说，在转向信得过的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的都备主力，但顺义工场的停产，为这款家具后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年，北京飞奔夸耀了其改日的纯电平台贪图：基于 MMA 平台打造的「更生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「中枢豪华车型」将在 2025 年投产。

可见，EVA 平台的糜烂，强即将 MMA 平台的问世时刻往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期开动布局。这一大型纯电平台，将交由北京飞奔 MRA 工场坐褥。

这里是北京飞奔的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条追究飞奔 E 级，另一条追究坐褥 GLC —— 两个都是主销车型，可见这一厂区的热切性。由于承担了主销车型的坐褥，MRA 工场只能通过冉冉改动的形状来进行升级。

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本年 8 月，康林松在激动大会上暗意，飞奔的电动汽车发展筹划被一定经由地推迟：2025 年竣事 50%的电动汽车销量占比的主义，将在 2026 年竣事。

EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 如果无法翻盘，这一主义只怕还会宽限。

*应受访者条款，文中苏敏为假名。

参考良友：

[1] 每东说念主 Auto-被日系车企裁掉的东说念主，正在送快递

[2] 汽车像素-北京飞奔停产渡过阵痛期