印度尼西亚王人门雅加达，东说念主口稠密澳门银河色碟，说念路复杂。在昔时30多年，这里的街头巷尾中，最常见的车型王人是丰田、本田和铃木等日系车。
关联词，跟着2015年上汽通用五菱进驻印尼，被网友们津津乐说念的“中国神车”在这几年间，已然成为雅加达说念路上的新“街车”。
领有跳跃2.7亿东说念主口的印尼是宇宙第四大东说念主口国，亦然全球第七大汽车消耗市集，让一众新能源车企眼馋。
雅加达街头的五菱Air EV（图源：支吾媒体）
字据印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2022年中国五菱汽车占据印尼78%的电动汽车市集份额，紧随后来的韩国当代汽车得益了20%的市集份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远逾期，在电动车畛域市集份额仅为1.4%。
不单是是印尼，路透社援用市集连续智库Counterpoint的最新论说深远，在东南亚快速成长的电动车市集，中国车厂依然跃居主导地位，在本年第一季的市集占有率达到75%。
今天的东南亚，已成为一个中日韩汽车制造商利害竞争的舞台，中国和韩国的汽车企业正在以电动车为切进口，攫取日本称霸了30多年的汽车市集。
电动车来势汹汹
泰国事东南亚最过失的电动车制造中心与消耗市集，亦然中国品牌在东南亚主攻的阵脚之一。
泰国暖武里府，一家比亚迪(002594)4S店里，销售东说念主员自傲地先容，他们最新的纯电休旅车“BYD Atto 3”销售成绩可以，是泰国脉年上半年最畅销的电动车型。
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字据泰国汽车媒体AutoLife的数据，BYD Atto 3在2023年上半年销量达到了11167辆，比拟之下，特斯拉的Model排名第三，销量为3638辆；而日本的电动车在泰国市集则愈加惨淡，日产的聆风上半年仅为20辆，其中6月销量为0，丰田的bZ4X上半年仅售出了13辆，6月销量为1。
泰国2023年上半年电动汽车销量名次榜（图源：Autolife）
BYD Atto 3在当地售价为120万泰铢(约合东说念主民币25万元)，天然对庸俗泰国大家来说也不算低廉，但仍比特斯拉的初学款Model 3低廉许多，让许多欲购买电动车的大家磨拳擦掌。
长城汽车泰国分公司也暗意，他们的纯电动微型SUV“欧拉好猫”GT版在泰国灵通预购后，500辆新车不到一小时销售一空。
“日本车品牌依然嗅觉到危急了。”长城汽车(601633)4S店的销售暗意。
除了比亚迪和长城欧拉，泰国大家在电动车上可经受的中国电动车品牌还有许多，包括上汽通用五菱、哪吒、东风小康等。
皇冠客服飞机：@seo3687而电动车销量之是以能在泰国市集连忙增长，一个过失的原因是泰国政府的积极推动。
泰国政府早已指标，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。泰国政府还在2022年，就将纯电车的税赋从8%镌汰到2%，并提供了每辆纯电车15万泰铢（约合东说念主民币3.09万元）的购买补贴。
不啻在消耗端发力，泰国同期还与外资车厂合营建树分娩链。举例比亚迪在泰国设工场制造电动汽车，售出的每辆车能得到泰国政府提拔。
争降败坏税
另外一个东南亚大国印尼，也出台了多样优惠措施，饱读动汽车制造商投资纯电车畛域。按照印尼政府的筹画，到2025年，纯电车将会占沿途新销售汽车的两成。
镍是长续航电动汽车电板的主要要素，而动作宇宙最大镍分娩国的印尼，还指标开辟本国丰富的宝藏资源，用于扩大能源电板分娩和其他纯电车联系的业务。
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摩托车是印尼最主要的交通器用之一（图源：支吾媒体）
新2开户面临印尼重大的东说念主口基数和日益增长的消耗后劲，韩国车企在这个东说念主口跳跃2.7亿的国度运转了一系列的举止。举例当代汽车，从旧年3月就运转在印尼的工场量产纯电车，随后文牍将追加投资，年产能将从15万辆擢升到25万辆。
得益于印尼政府的优惠战略，当代汽车印尼分公司本年1-6月共销售18208辆汽车，比旧年同期增长了93.1%，市集份额高涨至3.6%。其中，在印尼分娩和销售纯电动汽车“IONIQ5”的销量跳跃3500辆。
值得一提的是，按照印尼战略，五菱Air EV在印尼的售价区间为2.38亿-2.95亿印尼卢比（约合东说念主民币11万-13.5万元），需交纳15%的败坏销售税。由于当地政府放宽了战略，因此最终只需缴7.5%的败坏税。
不外，这并不是最优惠的税率。印尼政府还规矩，如果电动汽车分娩法式的40%以上是在当地进行，那么就可以衔命这15%的败坏税。
为了争取这个败坏税的减免，韩国东说念主更进了一步。
当代汽车暗意，指标与LG新能源合营，在当代汽车印尼工场独揽，投资11亿好意思元建一个电板工场，该技俩指标于2024年4月进入贸易化运营，年产能瞻望为10GWh。
“在印尼分娩搭载当地产电板组的电动汽车，可以匡助当代汽车在当地分娩40%以上的电动汽车，以致达到60%。这将使咱们有阅历享受税收优惠，衔命15%的败坏税。”当代汽车集团东盟总部总司理Lee Youngtack说。
当代汽车的贪图不啻于此，他们还制定了从印尼向东南亚地区扩大出口的宏伟指标。“咱们畴昔可以从印尼向泰国出口电板和电板组，并从泰国（政府的电动汽车激勉措施）中受益。”Lee Youngtack暗意。
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中韩两国的车企你追我赶，正缓缓攫取日本车在东南亚的份额。
据《日本经济新闻》报说念，跟着东南亚列国运转打造我方的电动汽车供应链，中国有比亚迪和长城汽车进驻泰国，韩国有当代汽车和LG进入印尼，变成两个主要的地分散娩中心，并诱骗附进厂商进入当地设厂。
2024年欧洲杯场地然则，就现阶段而言，日系车在东南亚仍然是难以翻越的一座大山。
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日系车在东南亚仍占主导地位（图源：支吾媒体）
皇冠网站因为，凭借着多年燃油车的上风，日本品牌在东南亚仍占据了近80%的市集份额。在泰国、印度尼西亚和马来西亚等国，如果算上包括燃油车在内的汽车市集，排名前五的汽车品牌险些王人是日系品牌。
但电动车并非莫得契机弯说念超车。
Counterpoint预估，到了本年年底，电动车占东南亚举座汽车市集的比例可望达到6%。
跟着电动车在市集份额的徐徐扩大，日本车企依然感受到了冲击，他们不得不向电动车畛域作念迁移作。
当今，丰田依然文牍在印尼分娩电动汽车；三菱也与印尼当地Gojek等大型公司合营，积极激动纯电车技俩；本田则在印尼建造新能源拼装工场，并指标在印尼售出跳跃5万辆电动汽车。
但不少日本媒体觉得，这些日本车厂天然抒发出了投资的意向，在内容举止上却显得沉稳。“中韩企业加快驱驰，如果日本今后不绝作壁上不雅，金城汤池也有可能被攻破。”《日本经济新闻》评述说念。
野村证券连续所泰国商榷部门认真东说念主Hajime Yamamoto预测，畴昔10年，中国品牌可能通过向泰国消耗者推出平价电动汽车，攫取日本15%的汽车市集份额。
接下来澳门银河色碟，中日韩企业在东南亚汽车畛域，只会张开愈加利害的“格杀”。
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